ขอบรถบรรทุกเหล็ก

ขอบล้อรถบรรทุกทำจากเหล็กผลิตจากเหล็กโลหะผสม Q355B/Q460 ที่มีความแข็งแรงสูง- ซึ่งผ่านกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนแบบคู่ ได้แก่ การทำให้เป็นมาตรฐานและการแบ่งเบาบรรเทา ความต้านทานแรงดึง แรงอัด และแรงกระแทกนั้นเหนือกว่าขอบล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์อย่างมาก ทำให้สามารถตอบสนองความต้องการของ-การใช้งานหนักในระยะยาว-งานหนัก การปีนเขา และการขับขี่บนพื้นที่ขรุขระได้อย่างง่ายดาย มีความทนทานต่อการเสียรูปและการแตกร้าว ช่วยขจัดอันตรายด้านความปลอดภัยภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักมาก-ได้อย่างมีประสิทธิภาพ พารามิเตอร์ได้รับการจับคู่อย่างแม่นยำกับสถานการณ์การบรรทุกที่แตกต่างกัน: รถบรรทุกขนาดเล็ก (ความสามารถในการรับน้ำหนัก 1–5 ตัน) เหมาะกับขอบล้อเหล็กหนา 8–10 มม. โดยมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 500 MPa และความแข็งแรงครากมากกว่าหรือเท่ากับ 345 MPa; รถบรรทุกขนาดกลางและหนัก- (น้ำหนักบรรทุก 4–12 ตัน) ต้องใช้ขอบล้อหนา 10–12 มม. โดยมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 650 MPa และความแข็งแรงครากมากกว่าหรือเท่ากับ 450 MPa รถพ่วง (น้ำหนักบรรทุก 13 ตันขึ้นไป) ต้องใช้ขอบล้อเสริม 12–14 มม. โดยมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 800 MPa และความแข็งแรงครากมากกว่าหรือเท่ากับ 600 MPa

ขอบล้อเหล็กมีความทนทานต่อแรงกระแทกและการสึกหรอดีเยี่ยม ไม่น่าจะเกิดรอยขีดข่วนหรือรอยบุบเมื่อถูกหินกระแทก การเสียดสีกับถนน และการชนในการขนถ่ายสินค้าซึ่งมักพบในการขนส่งด้วยรถบรรทุก พื้นผิวมีการป้องกันแบบสองชั้นผ่านการเคลือบอิเล็กโตรโฟเรติกและการเคลือบสีฝุ่น ทำให้สามารถทดสอบสเปรย์เกลือได้นานกว่า 120 ชั่วโมง- ซึ่งสูงกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมที่ 80 ชั่วโมงมาก ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น โคลน น้ำ กรด ด่าง ฝน และหิมะ การสึกหรอต่อปีจะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. โดยมีอายุการใช้งานสูงสุด 8–10 ปี ซึ่งแสดงถึงส่วนขยายที่มากกว่า 40% เมื่อเทียบกับขอบล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ (5-6 ปี) ทำให้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ลดต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษา และทำให้เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมการขนส่งกลางแจ้งที่ซับซ้อน

ต้นทุนวัตถุดิบเหล็กต่ำกว่าโลหะผสมอลูมิเนียมมากกว่า 60% ขอบล้อเหล็กเส้นเดียวสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กมีราคาประมาณ 300–500 หยวน ซึ่งเป็นเพียงหนึ่ง-ของราคาขอบล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีสเปคเดียวกัน (800–1,200 หยวน) สำหรับรถบรรทุกและรถพ่วงขนาดกลางและหนัก- ราคาต่อหน่วยของขอบล้อเหล็กอยู่ระหว่าง 800 ถึง 1,500 หยวน ซึ่งช่วยประหยัดต้นทุนการจัดซื้อได้มากกว่า 50% เมื่อเทียบกับขอบล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ ทำให้เหมาะสำหรับการจัดซื้อจำนวนมากโดยบริษัทโลจิสติกส์ นอกจากนี้ ภายใต้-โมเดลการจัดหาโดยตรงจาก-ผู้ผลิต ความคุ้มค่า-ของขอบล้อรถบรรทุกที่เป็นเหล็กนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อและการบำรุงรักษายานพาหนะสำหรับบริษัทโลจิสติกส์และขนส่งสินค้าได้อย่างมาก

ขอบล้อเหล็กที่เสียหายสามารถซ่อมแซมได้โดยกระบวนการเชื่อมและยืดตรง โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอยู่ระหว่าง 50 ถึง 200 หยวน และประสิทธิภาพที่ได้รับการฟื้นฟูสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 85% ของขอบล้อใหม่ ในทางตรงกันข้าม ขอบล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ชำรุดไม่สามารถซ่อมแซมได้ และต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด โดยต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนขอบล้อเดียวเป็นสองเท่า สิ่งนี้เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับการซ่อมแซมฉุกเฉินที่จำเป็นในระหว่างการเดินทางระยะไกล-และมีน้ำหนักมาก-

ขอบล้อเหล็กสามารถปรับได้อย่างยืดหยุ่นในแง่ของข้อกำหนดเฉพาะและความหนาเพื่อให้เหมาะกับรถบรรทุกรุ่นต่างๆ (งานเบา- งานหนัก - และรถพ่วง) รองรับยางที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักและขนาดที่แตกต่างกัน ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งทางไกล-หรือการขนส่งทางไกล-ของหนัก- ก็มีรุ่นที่เหมาะสมให้เลือก ขอบล้อเหล็กมีจำหน่ายทุกขนาดตั้งแต่ 15 ถึง 24.5 นิ้ว: รถบรรทุกขนาดเล็ก-เหมาะกับขอบล้อ 15–17.5- นิ้ว รถบรรทุกขนาดกลางและงานหนักไปจนถึงขอบล้อ 19.5–22.5 นิ้ว และรถพ่วงถึงขอบล้อ 22.5–24.5 นิ้ว

รถบรรทุกเบา-

รถบรรทุกหนัก-

รถพ่วง