เหตุใดขอบการขุดหนักจึงแตกเร็วมาก?

ฉันยังจำครั้งแรกที่ฉันเห็นขอบการขุดขนาดใหญ่ 51- นิ้วแยกลงมาตรงกลางได้ มันเป็นเช้าที่วุ่นวายบนเว็บไซต์ รถบรรทุกบรรทุกของมาเต็มแล้ว อากาศร้อนจัด และความล่าช้าทำให้เราเสียโชคเล็กน้อย ตลอดหลายปีที่ผ่านมาที่ต้องรับมือกับการปฏิบัติงานหนัก ฉันพบว่าการแตกร้าวในดุมล้อก่อนเวลาอันควรเป็นปัญหาเดียวที่ผู้จัดการไซต์งานต้องเผชิญที่น่าหงุดหงิดที่สุด เราคาดหวังว่าโครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่เหล่านี้จะคงอยู่ตลอดไป พวกเขาดูทำลายไม่ได้ แต่ความจริงบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไปมาก

ฉันมักจะได้รับคำถามจากวิศวกรประจำไซต์งานและถามว่าทำไมขอบล้อถึงพังหลายเดือนก่อนถึงกำหนดการบำรุงรักษา พวกเขาต้องการคำตอบ ฉันเข้าใจความโกรธอย่างสมบูรณ์ เมื่อคุณขับรถบรรทุกขนาด 100 ตัน คุณต้องมีส่วนประกอบที่ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ คุณไม่สามารถมีเซอร์ไพรส์ได้ วันนี้ ฉันต้องการแบ่งปันประสบการณ์ส่วนตัวเกี่ยวกับอาการปวดหัวครั้งใหญ่นี้ และอธิบายอย่างชัดเจนว่ามีอะไรผิดปกติเกิดขึ้นใต้สี

ระบุสาเหตุของรอยแตกร้าว

คนส่วนใหญ่ชี้นิ้วไปที่คนขับรถบรรทุกก่อน พวกเขาถือว่าการขับรถที่ไม่ดีทำให้เกิดความเครียด แม้ว่านิสัยการขับขี่จะมีความสำคัญ แต่สาเหตุที่แท้จริงมักจะย้อนกลับไปที่คุณภาพเหล็กดิบและกระบวนการเชื่อมเสมอ ฉันใช้เวลาหลายชั่วโมงในการดูส่วนประกอบที่เสียหาย และรอยแตกร้าวมักเริ่มต้นที่รอยเชื่อมหรือแถบรองขอบลูกปัดเสมอ

เมื่อเราพูดถึงกเชื่อถือได้โครงสร้างขอบล้อเราไม่สามารถพึ่งพาความรู้สึกได้ เราต้องดูข้อมูลที่ยาก ตัวอย่างเช่น ขอบล้อที่ทำจากเหล็กมาตรฐาน Q235 จะไม่สามารถทนทานต่อการรับน้ำหนักแบบไดนามิกที่ 80 ตันบนถนนลากจูงได้ เพื่อให้โครงสร้างมีความมั่นคงอย่างแท้จริง คุณต้องใช้เหล็กโครงสร้างโลหะผสมที่มี-ความแข็งแรงสูงต่ำ- ตามข้อกำหนดเฉพาะของวัสดุที่ฉันอ้างอิงทุกวัน เราต้องการเหล็กกล้าเกรด Q345B หรือ Q460C-สำหรับการใช้งานในเหมืองหนัก Q460C ให้กำลังครากที่ 460 MPa หากขอบล้อปัจจุบันของคุณใช้อะไรน้อยลง แสดงว่าคุณกำลังขับรถโดยใช้เวลาที่ยืมมา

อันตรายที่ซ่อนอยู่ในรอยเชื่อม

นอกเหนือจากตัวเหล็กแล้ว กระบวนการเชื่อมยังซ่อนความลับไว้มากมาย ฉันมักจะบอกทีมงานเสมอว่าขอบล้อจะแข็งแรงพอๆ กับรอยเชื่อมที่อ่อนที่สุดเท่านั้น การเชื่อมด้วยมือทำให้เกิดข้อผิดพลาดของมนุษย์มากเกินไป ผู้ปฏิบัติงานที่เหนื่อยล้าอาจทิ้งช่องอากาศขนาดเล็กมากไว้ภายในตะเข็บเชื่อม ภายใต้แรงกดดันที่รุนแรง กระเป๋าเล็กๆ เหล่านี้จะกลายเป็นรอยแตกขนาดเล็ก- รอยแตกขนาดเล็ก-เหล่านี้เติบโตขึ้นทุกวันจนกระทั่งขอบทั้งหมดเสียหาย

หากคุณต้องการกสม่ำเสมออายุการใช้งานโรงงานต้องใช้การเชื่อมแบบ Submerged Arc Welding (SAW) กระบวนการอัตโนมัตินี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเจาะลึกและไม่มีช่องอากาศเป็นศูนย์ ฉันตรวจสอบพารามิเตอร์เหล่านี้อย่างเคร่งครัดในการทำงานประจำวันของฉัน การทดสอบแบบไม่ทำลายด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง- (NDT) จะต้องไม่แสดงข้อบกพร่องที่ความลึก 15 มม. หากคุณข้ามการยืนยันนี้ คุณจะเสี่ยงทุกอย่าง

เลือกตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับกลุ่มยานพาหนะของคุณ

ฉันรู้ว่าตลาดทำให้คุณมีทางเลือกราคาถูกมากมาย ฉันเห็นป้ายราคาและฉันยอมรับว่ามันดูน่าดึงดูด อย่างไรก็ตาม การใช้จ่ายน้อยลงกับขอบล้อในวันนี้รับประกันว่าคุณจะใช้เวลาหยุดทำงานเพิ่มขึ้นสิบเท่าในวันพรุ่งนี้ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตรวจสอบข้อมูลทางเทคนิคและรายละเอียดสินค้าได้ที่https://www.aqrim.comเมื่อประเมินการซื้อครั้งต่อไปของคุณ โดยจะให้ข้อมูลจำเพาะของวัสดุที่แน่นอนซึ่งคุณจำเป็นต้องมีข้อมูลประกอบการตัดสินใจ

เพื่อให้สิ่งต่าง ๆ ชัดเจน ฉันได้สร้างตารางอ้างอิงแบบย่อด้านล่าง ฉันใช้รายการตรวจสอบนี้เมื่อตรวจสอบส่วนประกอบล้อใหม่สำหรับการปฏิบัติงานของเรา

ส่วนประกอบ, วัสดุที่แนะนำ, กำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ, วิธีการเชื่อมที่จำเป็น, ข้อกำหนด NDT

ฐานขอบQ345B / Q460C345 MPa - 460 MPaการเชื่อมอาร์กใต้น้ำ (SAW) การทดสอบอัลตราโซนิก 100%

วงที่นั่งลูกปัดQ345B345 MPa อนุภาคแม่เหล็กป้องกันแก๊สอัตโนมัติ

แหวนล็อคเหล็กสปริง 65 ล้าน 430 MPaการตีขึ้นรูปแบบไม่มีรอยต่อการตรวจสอบด้วยภาพและเกจ

วงแหวนข้างQ345B345 MPaการเชื่อมอาร์กใต้น้ำ (SAW) การทดสอบอัลตราโซนิก 100%

อย่าปล่อยให้เหล็กที่ไม่ดีมาทำลายประสิทธิภาพการดำเนินงานของคุณ ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของคุณ ถามคำถามยากๆ กับซัพพลายเออร์ของคุณ และขอข้อมูล ความสบายใจของคุณขึ้นอยู่กับมัน